Ford Bronco Raptor 2026: terenówka z V6, która radzi sobie na asfalcie

Ford Bronco Raptor wchodzi w rok modelowy 2026 bez zmian, a redakcja Car and Driver nadal ocenia go jako samochód zbyt mocny dla większości kierowców, ale trudno się dziwić, że ma chętnych. To topowa, terenowa odmiana Bronco z dwubiegową, zestrojoną na wydmy i skoki konstrukcją. Co ważne, nie karze właściciela za jazdę po zwykłych drogach.

Co kryje się pod nadwoziem

Napęd to podwójnie doładowany silnik V6 o pojemności 3,0 litra i mocy 418 KM. Współpracuje wyłącznie z 10-biegowym automatem i zaawansowanym napędem na cztery koła, który działa razem z trybami jazdy G.O.A.T. (Goes Over Any Type of Terrain). Do dyspozycji jest też reduktor do wolnej jazdy po skałach.

Zawieszenie jest mocniejsze niż w zwykłym Bronco i ma znacznie szerszy rozstaw kół, co pomaga w stabilności przy dużych prędkościach w terenie. Samochód dostał adaptacyjne amortyzatory Fox znane z F-150 Raptor oraz standardowe 37-calowe opony BFGoodrich K02 (to około 94 cm średnicy). Testerzy chwalili go zarówno podczas szybkiej jazdy po wertepach, jak i przy pełzaniu przez skalne przejścia.

Osiągi, holowanie i spalanie

Do 60 mph (około 97 km/h) Bronco Raptor rozpędza się w 5,6 s. F-150 Raptor, który ma mocniejszy, 3,5-litrowy silnik, robi to w 5,2 s. Maksymalna masa holowanej przyczepy to 4500 funtów, czyli około 2 tony. Zwykłe Bronco uciągnie 3500 funtów, ale konkurenci są mocniejsi: Jeep Wrangler z V8 holuje do 5000 funtów, a Toyota 4Runner do 6000.

Największą wadą jest apetyt na paliwo. Według EPA Bronco Raptor zużywa 15 mpg w mieście i 16 mpg na autostradzie, co daje mniej więcej 15–16 l/100 km. W teście Car and Driver przy 75 mph (około 120 km/h) udało się uzyskać 17 mpg, czyli około 14 l/100 km, o 1 mpg lepiej, niż zakładano. Wrangler 392 z 6,4-litrowym V8 (470 KM) ma w mieście przewagę o 2 mpg po stronie Forda, a na trasie oba auta spalają tyle samo.

Wnętrze i wyposażenie

Kabina jest taka sama jak w zwykłym Bronco. W standardzie są gumowane podłogi, winylowa tapicerka w wersji morskiej i dodatkowe przełączniki nad głową. Za dopłatą można dostać skórzane fotele. Z tyłu wygodnie podróżują dwie dorosłe osoby, a trzy będą się ściskać. Bagażnik jest na tyle duży, że mieści zdejmowane drzwi auta.

• Ekran: 12-calowy, pionowy, z systemem Sync 4 i bezprzewodowym Apple CarPlay oraz Android Auto.
• Audio: 12-głośnikowy system Bang & Olufsen.
• Uchwyt na szczycie deski: przeznaczony na smartfon lub kamerę GoPro, z pobliskimi gniazdami 12 V.
• Bezpieczeństwo w standardzie: adaptacyjny tempomat, czujniki parkowania z przodu i z tyłu, kamera 360 stopni, monitorowanie martwego pola i asystent pasa ruchu.

Cena, gwarancja i co to znaczy dla Polaka

Egzemplarz testowy z 2022 roku kosztował w USA 77 090 dolarów (cena bazowa wynosiła 70 095 dolarów). Obecne ceny mogą być inne. Ford daje 3 lata lub 36 tys. mil gwarancji podstawowej oraz 5 lat lub 60 tys. mil na układ napędowy, ale w przeciwieństwie do Jeepa nie oferuje bezpłatnych przeglądów. Redakcja podpowiada też tańszą alternatywę: pickup Ranger Raptor ma podobny sprzęt i ten sam silnik, kosztuje o 20 tys. dolarów mniej, ale ma skrzynię ładunkową zamiast nadwozia SUV-a.

Dane pochodzą z rynku amerykańskiego, dlatego podajemy je w milach i galonach. Oficjalna dostępność modelu w Polsce i ceny u nas mogą się różnić, więc zainteresowani powinni sprawdzić ofertę w polskich salonach Forda. W praktyce przy cenach paliwa w Polsce zużycie rzędu 14–16 l/100 km oznacza wysokie koszty codziennej eksploatacji. To auto dla kogoś, kto naprawdę wykorzysta jego możliwości w terenie, a nie tylko szuka wyrazistego wyglądu.

Źródło: Car and Driver – „2027 Ford Bronco Raptor”